上海大宁按摩飞机场:上海第三机场应该建在哪里?

关于上海第三机场究竟应该造成什么地方的问题上海大宁按摩飞机场,对于一个普通人的我来说,还真是不太好回答,因为这是比较全局性的一个大事,涉及到长三角一体化发展战略乃至更大区域全局发展的大局,作为一个普通百姓,无论从眼界层次还是决策实践都没有与之匹配的要素,也就是说不可能达到应有高度的站位。

上海大宁按摩飞机场:上海第三机场应该建在哪里?插图

上海第三机场建在哪里?大概一要考虑航空航道的合理布局,力避航路拥塞;二要考虑最大限度发挥辐射带动作用,最大化服务长三角一体化战略;三要考虑机场布点的合理分配,避免密疏不均;四要考虑上海现有虹桥、浦东两大机场承担的苏中苏北乃至江北众多地区人员输送量在总量中的占比,如果这一比例比较大,在江北设一个第三机场也是更为合理一些……总之,要综合考虑的问题肯定超出我们的想象。

一段时间以来,一直有上海第三机场建在南通或南通建造新机场的说法,应该不是空穴来风,肯定高层有这样的设想,甚至应该进行了初步的综合考虑和设计,相信应该是符合区域发展实际和全局发展需要的。

在机场过夜是种什么体验?

有两次在机场过夜的体验,一次在成田机场,一次在北京机场。

成田机场在成田是因为过了最终电车的时间。成田机场一直以来都比较鸡肋,过了最晚的电车和巴士,就没有到达市中心的方式了。所以只能在机场等初电,没有别的选择。

成田机场的深夜几乎没有什么店在营业,咖啡店的位置可以一直坐到天亮,但是半夜其实也是没有营业,买不到吃的。就只能一直喝咖啡喝到关门,然后趴在桌子上能睡就睡一会,睡不着就自己想办法打发时间。说实话也并不是太长的时间,深夜到1-2点,早上第一班车5点多就有了,实际上就是睡着了,也就是3,5个小时罢了。能睡的人找个长椅躺一下也是可以的,本来睡眠就不好的人就只有熬一熬了。倒是坐上了电车可以好好睡一个多小时。

北京机场在北京那次是因为转机,大半夜到了北京,第二天快中午了才飞。半夜办出关的时候他们还问:“进去就出不来啦。”心想也没有别的地方可以去,就进去吧。机场里真是没有几个人,椅子都空着,就是自己还得抓着行李不放。没有什么店铺,印象里没有什么咖啡店可以呆吧,也有可能是我没有去认真找。

在机场过夜无非就是自己找事,找地方打发时间了。

如果是下降后被困机场,等第一班电车巴士什么的时间就没有那么长。然而转机的话就只能等飞机起飞的时间,如果早飞还好,那种转机联票的时间也不由得自己挑的,时间漫长就真的太难受了。自从那以后,虽然便宜,也不太敢坐那样的飞机了。

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