阿拉爱上海油:在油化船上做船员怎么样呢是不是比散货船的工资高

作为一名远洋散货船船员阿拉爱上海油,发自肺腑的说一句不建议年轻人在油化船上面做船员。所谓的油化船也就是运输石油天然气的船舶,目前我国的石油和天然气大部分都依赖国外进口,所以目前我国的油化船数量也确实有很多。在油化船上面工作就好比我们陆地上的运输汽油的特种车辆一样,也属于特殊船员,自然需要的证书也和我们散货船的不一样,除了拥有和我们一样的证书外,在油化船上面做船员还需要一本油化证。

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我大学室友目前就这油化船上面工作,已经做到大副的职位了,至于油化船上面的工资,肯定要比普通的散货船高一些,但是也没有我们大家想象的那么高。举一个简单的例子,目前我们散货船上面的水手,每个月的工资大概在一万六人民币左右,但是在油化船上面做水手每个月可以拿到两万元,另外油化船还会有一些其他的补助金,这就是油化船和普通散货船的工资差别。即便如此,如果你还没有结婚,还没有生孩子,我真的不建议你去油化船上面工作。我曾经听一名老船员说过“如果你连续在油化船上面工作超过三年,将会给你的一生留下遗憾”!

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大家都知道船员很辛苦,但是目前依旧有很多人从事这个职业,毕竟工资高呀!既然都是跑船,在油化船上面工作,工资会更高一些,为什么不建议大家去油化船上面做船员呢?下面我就根据自己的理解给大家科普一下原因。

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首先:油化船运输的物品一般都是石油和天然气,这两样东西在我们生活中也是非常常见的。有心的朋友可以留意一下,我们平常生活中接触这两样东西的时候,即便是闻一下,也会觉得很难闻甚至有一种头晕目眩的感觉。而对于油化船上面的船员来说,经常生活在这种环境中,对人体的伤害有多大,可想而知。有专家表明,石油天然气里面含有大量的有害物质,对人体的伤害是非常大的。我同学一直在油化船上面工作,才三十岁左右,目前头发寥寥无几,索性自己剪了一个光头。在油化船上面留有光头的船员不再少数,其实他们也想有头发,只不过工作的环境对他们的伤害太大了,这并不是危言耸听。另外长时间的跑油化船很容易患有不孕不育症。这也是有科学依据的,有多少油化船上的年轻人,钱也赚到了,房子也买了,却永远体会不到当父亲的快乐了!这也是我为什么不建议没有结婚,没有生育的年轻人不要从事油化船的主要原因。

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其次:我们平常在陆地上看到运输石油天然气的罐车,上面都会张贴危险的警示语!其实油化船会更加危险。对于我们船员来说,在海里面航行如果遇见油化船,都会提前远离。特别是油化船靠港的时候,船舶没有刹车,一旦有失误,就是不可挽回的后果。大家都知道我们船员这个行业已经很危险了,但是对于我们散货船来说,如果发生事故,依靠着船尾的救生艇,全船人员全部进入救生艇里面,摆脱母船,还能有一线生存的希望。如果是油化船发生事故,根本不要想着求生,方圆几十海里基本上没有任何存活的希望,毕竟它会发生剧烈的爆炸。并且船舶和我们陆运也存在很大的差异,陆地上的油罐车,现在道路都很平坦了,不会有太大的颠簸。但是对于油化船来说在水里航行,受到风和流的影响是非常大的,特别是台风天气,我们根本无法避免,船舶摇晃的非常剧烈,这进一步加剧了油化船的风险,如果船舶摇晃时间过长,石油天然气泄露挥发,那油化船上面的船员基本上和慢性自杀差不多,毕竟茫茫大海,船员真的无处可逃。这就是油化船,为了安全起见,建议大家不要在油化船上面做船员。

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最后:石油天然气的价格是非常昂贵的,目前我们的航海生涯并不是一帆风顺的,在深海里面总是会遇见别有用心的群体,也就是所谓的海盗。曾经国际海事组织出台了一份数据,在之前的海盗劫持船舶案例中,有百分之八十以上的案例都发生在油化船上面,油化船特别受到海盗的青睐。主要是因为油化船比较宽,干舷相对比较低,海盗更容易强行登船!再加上石油天然气是我们生活中的必需品,价格又比较昂贵,海盗对于油化船有着特殊的情感。所以在油化船上面工作,遇到海盗的几率会更大,船员受到的威胁也就更大了。另外海员本来就是一个比较枯燥无聊的职业,很多人在深海里面工作都养成了抽烟的习惯,但是在油化船上面工作,即便是生活区里面也是严禁抽烟的,这种感觉就好像我们在加油站抽烟一样,一旦发现肯定要被受到处罚的。曾经马士基的一名水手,就是因为在油化船上面抽烟,导致了整条船爆炸的恶劣后果。所以即便工资高一点,不建议大家在油化船上面当船员。

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其实油化船因为其危险性,靠港的时候也和我们普通的散货船集装箱船不一样,它靠港的规格是非常高的,靠港的阵仗是非常大的,我曾经参观过上海外高桥码头油化船靠港的全过程,真的是惊心动魄,下面我就给大家讲一下油化船靠港是多么麻烦。

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第一:我们普通的散货船靠港,只需要申请几艘拖轮协作就可以了。但是油化船靠港一次,需要多个部门,多种船舶的配合,保守估计,我们散货船靠港一次需要花费一百万元人民币的话,油化船靠港需要五百万元人民币。油化船靠港的第一步,是提前向海事部门预约申报,很多地方是不允许油化船抛锚的,来到港口边立马靠港卸货,毕竟多待一分钟就是危险,一旦发生爆炸,整个港口也就完了。所以提前预约之后,港口里面把泊位清空,并派遣两艘海事局快艇来到长江入海口等待护航,类似于我们陆地上的警车护送。快艇一般是一前一后为油化船护航,不要让其他船舶靠它太近,对于阻碍航道的船舶及时的进行驱赶,一切船舶都要为油化船让路!即便是来到港口里面,油化船没有靠港结束,海事局的小艇也是不能走的,要时刻保障油化船周围一海里无障碍。一旦有其他船撞上去,那就不是海难事故了,就可以成为灾难了。自然海事局的护航也不是免费的,而是有偿服务。

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第二:海事局的小艇为油化船护航太正常不过了,你们在陆地上见过消防车护航吗?在海里油化船靠港也需要有一艘标准的消防艇护航。所谓的消防艇就是类似于陆地上的消防车一样,从油化船进入航道以来,它就要时刻跟着油化船的后面待命,并且一定要警笛警灯全开,随时处于开水灭火状态。其实这个时候的开水准确的来说并不是为了灭火,而是起到降温的作用,如果船长有需要,随时要向油化船上面喷水降温。真的是油化船着火的话,那问题可就严重了,我相信一艘消防艇的力量是远远不够的。特别是油化船进入港池之后,慢慢的向泊位逼近的那一瞬间。因为油化船慢慢的贴近泊位的时候,船身和港口肯定有一定的接触,会有一定力度,因此消防艇就要在旁边喷水降温,避免接触摩擦出火花。消防艇和海事局的小艇一样,不到油化船靠港结束,也是不能离开的,消防艇的护航也是需要收费的。

第三:除了海事局的快艇,消防艇之外,油化船靠港还需要至少两条拖轮护航。拖轮大家也许都知道,协助大船靠港的小船。如果我们普通的散货船靠码头,一般都是我们开着船来到港口边,再申请拖轮。但是油化船可就不一样了,比如停靠上海港的话,在长江入海口就要提前申请拖轮,并且拖轮接到油化船的申请必须要第一时间就位进行护航,拖轮护航的主要的原因就是害怕油化船本身突然出现主机故障,或者油化船上面的水手操作反舵,导致整个条油化船失控搁浅,有拖轮跟着护航,一旦出现这种情况,拖轮立马就位,该顶顶,该拖拖,不会让油化船陷入紧急的状态。我曾经听一个上海港上面的拖轮船长说过一句话,最害怕的活就是协助油化船,不仅危险,干活也比较慢,注意力必须高度紧张。当然油化船使用拖轮的费用也就更高了,一般情况下拖轮协助一条普通的船舶靠港也就收费八千块钱,但是协助油化船,每条拖轮要收费两万元,这就是油化船的靠港过程。

一般情况下,豪华游轮由于拉的人比较多靠港的时候需要小艇护航,其实规格最大的就是油化船了,每一次靠港就好像航母出动一样,前后左右各种护航的船舶特别多。关于油化船还有哪些不为人所知的常事呢?下面我就给大家继续科普一下。

首先:油化船由于危险性比较大,所以油化船的设计也比较严格。当船舶在海里航行的时候最怕的就是漏油,国际航海公约规定,一旦发现有轮船泄露出来一滴油,整个船舶公司都要承担相应的责任,甚至面临破产的处罚,毕竟漏油污染了海洋环境。但是油化船本身运输的就是石油天然气,平常航行的时候,漏油的几率会更大。所以油化船在整个船身建造方面,都要求三舱不沉制,也就是油化船同时有三个舱进水了,整条船都不能沉没,船舱里面拉的油都不能漏入海里,如果达不到这个标准,是不允许油化船下水的。虽然我国是航运大国,但是目前我国还没有技术能够自己研发出属于自己的油化船。目前我国见到的油化船都是日本或者欧美国家研发打造的。

其次:对于我们普通的船舶来说,水手在船上的主要工作就是维护保养工作,也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆!但是油化船上面的水手在满载的情况下,是不允许敲绣的,因为敲绣会产生火花,进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了,而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下,水手不用敲绣还会有其他重要的工作,那就是每天对各个管道,油库进行测量,时刻观察着所运输物品得密度,温度,湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候,有时候天气炎热,甲板上面的温度是非常高的,水手们的工作就是打开船上的消防栓,对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节,担心阀门和管道被冻裂,还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。

最后:油化船和普通的散货船还是有一定的差别的!特别是机舱部门,因为我们船舶本身就需要动力,就需要燃烧石油,船舶上面使用的石油一般都是重油,类似于我们陆地上见到的柏油一样,需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中,机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花,这种情况在其他普通船舶上很常见,但是在油化船上,机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风,害怕火花被吹到油舱旁边,产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的,我们普通船舶靠港,只需要靠进泊位就可以了,但是油化船不能有一厘米的误差,必须要精确靠港,因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接,方便装卸货,这就是油化船的小常识。

虽然油化船对人体的危害很大,但是目前油化船上面依旧不缺人!主要是因为我国的油化船比较少,很多从事这个行业的船员都是已经结过婚有孩子的中年人了,工作状态比较稳定。另外我有一个问题特别好奇,既然油化船上面拉的是石油,船长和老轨能不能想想办法,把运输的石油弄到自己船舶机舱里面一部分,那样的话自己船舶的油钱不是可以节省下来了吗?你们觉得可行吗?欢迎下方留言,我们一起探讨。

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